شرح
- پیستون ۵۰ پراید نیم‌تراش عظام راه‌حل استاندارد برای بازسازی و تعمیر حرفه‌ای موتور پراید پس از تراش یا آسیب سیلندر است.
- نصب صحیح و استفاده از قطعات اصلی، عمر و قدرت موتور را تضمین می‌کند.
تعریف و کاربرد
-
پیستون “۵۰” یا “نیم‌تراش” چیست؟
«پیستون ۵۰» یا نیمه به پیستونی گفته می‌شود که قطر آن ۰/۵۰ میلی‌متر (پنج دهم) بزرگ‌تر از قطر استاندارد پیستون فابریک است.
این پیستون زمانی استفاده می‌شود که داخل سیلندر موتور در فرآیند تراش (ریبور) اول قرار می‌گیرد و نیاز به پیستون بزرگ‌تری نسبت به نمونه فابریک دارد.
-
کاربرد:
پیستون نیم‌تراش یا “۵۰” روی موتور پراید کاربراتوری و انژکتوری نصب می‌شود، وقتی آلیاژ داخل سیلندرِ موتور در سرویس تراشکاری ساییده یا آسیب دیده و نیاز به ترمیم سطحی دارد.
مشخصات فنی
| مشخصه | مقدار / توضیح |
|---|---|
| سایز | نیمه (خط اول، +۰.۵۰ mm نسبت به سایز استاندارد) |
| جنس | آلومینیوم آلیاژی مخصوص پیستون‌های خودرو |
| قطر استاندارد | حدود ۶۷ میلی‌متر (قطر اسمی سیلندر پراید) |
| قطر سایز ۵۰ | ۶۷.۵۰ میلی‌متر (۵۰ صدم بزرگ‌تر) |
| وضعیت تحویل | معمولا هر بسته ۴ عدد به‌همراه پین پیستون و خار |
| نوع رینگ مناسب | فقط رینگ ۵۰ پراید (سه لایه، مخصوص تراش اول) |
| تراکم پیستون | طبق استاندارد پراید؛ و قابل نصب برای مدل‌های کاربراتوری و انژکتوری |
| ارتفاع | مطابق نمونه فابریک (معمولاً ~۴۶-۴۸میلی‌متر) |
علائم نیاز به استفاده از پیستون نیمه (۵۰)
-
روغن‌سوزی (Burning Oil / روغن‌سوزی موتور):
- توضیح:به دلیل زیاد شدن فاصله بین پیستون و جداره سیلندر یا خرابی رینگ‌ها، روغن از بغل پیستونها وارد محفظه احتراق می‌شود و می‌سوزد.
- نشانه‌ها:
- خروج دود آبی از اگزوز
- کاهش محسوس سطح روغن در کارتل و نیاز به سرریز مرتب
- روغنی شدن سر شمع‌ها، ته سیلندر یا منیفولد دود
-
کاهش کمپرس موتور:
- توضیح:فاصله زیاد بین پیستون و سیلندر، باعث فرار کمپرس و پایین آمدن فشار محفظه احتراق می‌شود؛ در نتیجه قدرت و شتاب موتور افت می‌کند.
- نشانه‌ها:
- استارت طولانی و سخت شدن روشن شدن موتور
- افت محسوس قدرت و کشش خودرو
- لرزش موتور و بد کار کردن آن
-
افزایش مصرف روغن موتور:
- موتور سالم با تعویض عادی روغن کار می‌کند اما در صورت خرابی جداره یا پیستون، روغن زود تمام می‌شود و نیاز به افزودن مکرر دارد.
-
صدای غیرعادی (تق‌تق پیستون یا کوبش):
- خرابی پیستون و لقی آن باعث شنیدن صدای تق‌تق یا ضربه داخلی (خصوصاً هنگام گاز دادن و گرم شدن موتور) می‌شود.
-
دود خروجی غیرطبیعی:
- دود آبی: نشانه روغن‌سوزی و نفوذ روغن به محفظه احتراق به‌خاطر لقی پیستون/سیلندر یا خرابی رینگ
- دود سیاه: معمولاً مربوط به سوخت زیاد یا مشکلات دیگر است، اما گاهی با روغن‌سوزی ترکیب می‌شود.
-
استهلاک شدید رینگ و دیواره سیلندر:
- اگر پیستون و رینگ‌ها بیش از حد عادی ساییده شوند، کمپرس به‌طور کامل از بین می‌رود و بدون تراش سیلندر و پیستون نیمه، بازسازی ممکن نیست.
-
وجود خط و خش عمیق داخل سیلندر در هنگام بازکردن موتور:
- بررسی چشمی توسط مکانیک و مشاهده خراش یا لبه‌دار شدن سیلندر که با هوندینگ رفع نمی‌شود.
مزایای پیستون عظام (نیمه ۵۰)
- آلیاژ استاندارد و مقاوم به حرارت و سایش
- ماشین‌کاری بسیار دقیق و تلرانس سختگیرانه
- طول عمر و دوام بالا مثل فابریک
- نصب آسان و سازگاری کامل با تراش سیلندر سایز ۵۰
- هماهنگی عالی با رینگ و پین عظام
- صرفه‌جویی اقتصادی (عدم نیاز به موتور کامل)
نکات نصب و توصیه تخصصی
- حتماً با تراش‌کار ماهر جهت تراش سیلندر روی سایز ۵۰ (ریبور اول) مشورت شود.
- رینگ متناسب (۵۰ نیمه) و اصلی استفاده شود. نصب رینگ فابریک روی پیستون نیم‌تراش مطلقاً مجاز نیست.
- پیش از نصب، جداره سیلندر و پیستونها چرب و کاملاً تمیز شود.
- گپ رینگ (Fitting Gap) حتماً چک شود (معمولاً ۰.۲ تا ۰.۳ میلی‌متر).
- جهت جلوگیری از ضربه و شکستگی، مونتاژ پیستون و پین با ابزار مناسب و احتیاط کامل انجام شود.
- پین و خار پیستون اصلی عظام به کار رود.
- پس از نصب، تا مدت مطلوبی موتور نو باید با دور آرام کار کند (آب‌بندی).
نظر خودتون رو ثبت کنید