بوش و پیستون 206 JP K -- JPL4 (نیمه) عظام

(0 بازخورد)
31,625,000
  • کد : 3107087-93

  • قیمت : 31,625,000 ریال

  • تعداد در بسته : 1

  • تعداد در کارتن : 10

  • رسته های کالا : موتوری

  • نام برند : عظام

  • نام ماشین : 206

  • اصلی : بله

  • کشور سازنده : ایران

  • گارانتی : ندارد

شرح

بوش نیمه‌تراش پژو 206 برند عظام، گزینه‌ای دقیق و بادوام برای بازسازی موتورهای TU3 و TU5، با امکان ماشین‌کاری به هر سایز استاندارد یا اورسایز و عمر بالا تحت شرایط کاری سنگین.

معرفی و کاربرد

  • نوع قطعه: بوش سیلندر نیمه‌تراش (Semi-finished liner)، نصب‌شده در بلوک موتور به‌عنوان دیواره داخلی سیلندر.
  • خودروهای سازگار:
    • پژو 206 موتور JP K (1.4 TU3)
    • پژو 206 موتور JPL4 (1.6 TU5)
    • همچنین قابل استفاده در برخی مدل‌های پژو 405 / پارس با همین کد موتور
  • کاربرد: بازگرداندن قطر و سطح داخلی سیلندر به حالت استاندارد یا اورسایز موردنظر در بازسازی موتور.

مشخصات فنی

ویژگی مقدار / توضیح
جنس چدن آلیاژی خاکستری یا فسفر-مولیبدن، مقاوم به سایش
روش تولید ریخته‌گری دقیق سانتریفیوژی + ماشین‌کاری اولیه
قطر خارجی بسته به بلوک، ~80–82 mm
قطر داخلی اولیه (قبل از تراش نهایی) ~74–75 mm برای TU3 / ~78–79 mm برای TU5
قطر نهایی پس از تراش 75.00 mm (TU3) یا 78.50 mm (TU5) – بسته به سایز STD یا اورسایز
طول بوش ~135–140 mm
ضخامت جداره ~2.5–3 mm
سختی سطح 220–260 HB
دمای کاری تا 300°C در ناحیه تاج پیستون
استاندارد ساخت ISO/TS 16949 – OEM پژو / ایران‌خودرو

عملکرد و ویژگی‌ها

  • ایجاد سطح سیلندر سخت و مقاوم برای حرکت پیستون و رینگ‌ها.
  • توزیع یکنواخت حرارت و جلوگیری از تابیدگی بلوک.
  • امکان چندین بار تراش و بازسازی بدون نیاز به تعویض کامل بلوک.
  • عمر بالا و مقاومت بسیار به فرسایش ناشی از اصطکاک.

علائم خرابی / زمان تعویض

  • کاهش کمپرس موتور.
  • خط‌افتادگی، خوردگی یا خراش عمیق دیواره سیلندر.
  • بیضی‌شدن (Ovality) یا ناهمواری سطح.
  • نشت آب خنک‌کننده به سیلندر یا ورود روغن به محفظه احتراق.

مزایا

  • کیفیت آلیاژ و ریخته‌گری مطابق نمونه فابریک پژو.
  • قابلیت تراش دقیق به سایز STD یا اورسایز.
  • مقاومت بالا در برابر سایش و خوردگی.
  • دوام بیشتر نسبت به بوش‌های ریخته‌گری محلی.

نکات نصب و ماشین‌کاری

  • تعیین میزان تراش بر اساس قطر پیستون جدید (STD یا اورسایز).
  • درج بوش در بلوک با تلرانس فشاری استاندارد و استفاده از ابزار پرسی.
  • انجام هونینگ نهایی برای دستیابی به سطح Cross-hatch استاندارد.
  • کنترل لقی نهایی پیستون–سیلندر: 0.02–0.04 mm.
  • بررسی و اطمینان از عدم تغییر محور میل‌لنگ نسبت به سیلندرها.

نظر خودتون رو ثبت کنید