شرح
پیستون قطعه اصلی در موتور احتراق داخلی است که نیروی حاصل از احتراق را به شاتون منتقل می‌کند. این مدل برای موتور OHV روآ طراحی شده که ساختار آن بسیار شبیه موتور پیکان LC است، ولی در سیستم انتقال نیرو و تنظیمات تراکم تفاوت‌هایی دارد.
مدل STD (استاندارد) برای سیلندرهایی استفاده می‌شود که قطر داخلی هنوز در محدوده مجاز کارخانه است و نیاز به تراش اورسایز ندارند.
مشخصات فنی
| ویژگی | مقدار / توضیح |
|---|---|
| موتور سازگار | روآ OHV (انژکتوری و کاربراتوری) |
| قطر پیستون STD | 88.00 mm |
| ارتفاع کلی (Overall Height) | 67–69 mm |
| ارتفاع پین (Compression Height) | 47–48 mm |
| قطر پین پیستون | 22 mm (فولادی سخت‌کاری‌شده) |
| نوع سر (Crown) | نیمه‌گنبدی (Semi-Dome) – افزاینده تراکم |
| تعداد شیار رینگ | 3 (2 رینگ تراکم + 1 رینگ روغن) |
| جنس | آلیاژ آلومینیوم-سیلیسیم (Al-Si) مقاوم به دما بالا |
| عملیات سطحی | فسفاته‌کاری + آبکاری قلع (Tin Plating) برای کاهش اصطکاک آغازین |
| وزن تقریبی (بدون پین و رینگ) | 310–330 g |
| بازه دمای تاج | تا 280–300 °C |
مزایا
- مقاومت بالا در برابر ضربه و حرارت ناشی از احتراق
- طراحی بهینه نیمه‌گنبدی برای تراکم استاندارد موتور OHV
- انبساط کنترل‌شده به واسطه آلیاژ Si بالا
- سازگاری کامل با شاتون و رینگ اصلی کارخانه
علائم خرابی یا نیاز به تعویض
- صدای تق‌تق (پیستون slap) ناشی از لقی بیش از حد
- کاهش قدرت موتور و بالا رفتن مصرف روغن
- ترک‌خوردگی یا ذوب‌زدگی در تاج پیستون
- سایش شدید دیواره یا شیارهای رینگ
نکات نصب
- هنگام نصب پیستون‌های STD، صافی و صیقلی بودن سیلندر باید با گیج داخلی بررسی شود (قطر در محدوده 88.00 mm + تلرانس 0.01–0.02 mm)
- استفاده از روغن موتور تمیز برای روغن‌کاری شیار رینگ‌ها و پین
- نصب رینگ‌ها با فواصل دهانه در جهت‌های توصیه شده توسط دفترچه تعمیرات
- قرار دادن پیکان یا علامت جهت رو به سمت جلوی موتور
- بالانس وزنی پیستون‌ها در یک سری باید یکسان باشد
نظر خودتون رو ثبت کنید