دسته موتور چیست؟
دسته موتور، که گاهی اوقات به آن “پایه موتور” یا “تکیه‌گاه موتور” نیز گفته می‌شود، یکی از اجزای حیاتی و اغلب نادیده‌گرفته‌شده در سیستم پیشرانه هر خودرو است. وظیفه اصلی آن فراتر از صرفاً نگه داشتن موتور و گیربکس در جای خود است. در حقیقت، دسته موتور نقش یک رابط حیاتی بین مجموعه پیشرانه (موتور و گیربکس) و شاسی یا بدنه خودرو را ایفا می‌کند. این قطعه به گونه‌ای طراحی شده که نه تنها وزن سنگین موتور و گیربکس را تحمل کند، بلکه ارتعاشات، لرزش‌ها و صداهای ناشی از کارکرد موتور و تغییر دنده‌ها را نیز جذب و میراث کند. بدون دسته‌موتورهای موثر، لرزش‌های موتور به کابین خودرو منتقل شده، راحتی سرنشینان را به شدت کاهش داده و به سایر اجزای خودرو نیز آسیب می‌رساند. این قطعه معمولاً ترکیبی از فلز (برای استحکام ساختاری) و لاستیک (برای جذب ارتعاشات) است، اگرچه مدل‌های پیشرفته‌تر ممکن است از مواد و فناوری‌های دیگری نیز بهره ببرند.
موقعیت دسته موتور در خودرو
دسته موتورها به صورت استراتژیک در نقاط مختلفی اطراف مجموعه موتور و گیربکس نصب می‌شوند. تعداد و محل دقیق آن‌ها بسته به طراحی خودرو، نوع موتور (مثلاً موتور عرضی یا طولی)، تعداد سیلندرها و سیستم انتقال قدرت (دیفرانسیل جلو، عقب یا چهار چرخ محرک) متفاوت است. به طور معمول، یک خودرو دارای ۳ تا ۵ دسته موتور است.
- محل قرارگیری معمول:
- دسته موتور بالا: معمولاً در قسمت بالای موتور (نزدیک به سرسیلندر) قرار گرفته و وظیفه تحمل بخشی از وزن موتور و جلوگیری از حرکت بیش از حد آن را دارد.
- دسته موتور پایین یا دسته موتور شاتونی/تیرکشی: این دسته موتورها اغلب در قسمت پایین‌تر موتور یا گیربکس قرار دارند و به خصوص در خودروهای دیفرانسیل جلو (FWD) نقش کلیدی در کنترل گشتاور موتور (Torque Roll) در هنگام شتاب‌گیری و ترمزگیری ایفا می‌کنند. این‌ها از چرخش بیش از حد موتور حول محور طولی خود جلوگیری می‌کنند.
- دسته موتور گیربکس: همانطور که از نامش پیداست، این دسته موتور وظیفه نگهداری گیربکس و میراث کردن لرزش‌های آن را بر عهده دارد. معمولاً در زیر یا کنار گیربکس نصب می‌شود.
- در برخی خودروها، ممکن است یک دسته موتور در جلوی موتور (Front Mount) و یا پشت موتور (Rear Mount) نیز وجود داشته باشد که به پایداری بیشتر مجموعه کمک می‌کنند.
همگی این دسته‌موتورها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که مجموعه موتور و گیربکس را در یک راستا و موقعیت صحیح نسبت به شاسی نگه دارند تا انتقال قدرت به چرخ‌ها به درستی انجام شود و فشار اضافی بر روی سایر قطعات (مانند میل‌گاردان، پلوس‌ها و …) وارد نشود.
برای خرید دسته موتور انواع خودرو در مشهد اینجا کلیک کنید
تاریخچه و تکامل دسته موتور
نیاز به دسته موتورها تقریباً به محض ظهور خودروها با موتورهای احتراق داخلی آغاز شد. در ابتدا، موتورها به صورت صلب به شاسی متصل می‌شدند، که نتیجه آن انتقال شدید لرزش و صدا به کابین بود.
- اوایل قرن ۲۰: موتورها با حداقل میراث ارتعاش (اغلب بدون هرگونه جذب ارتعاش هدفمند) مستقیماً به شاسی متصل بودند. راحتی سرنشینان در اولویت نبود و لرزش بخش جدایی‌ناپذیری از تجربه رانندگی بود.
- دهه‌های ۱۹۲۰ و ۱۹۳۰: با پیشرفت در مهندسی خودرو و افزایش انتظار از راحتی، اولین تلاش‌ها برای استفاده از عناصر لاستیکی بین موتور و شاسی آغاز شد. این‌ها طرح‌های ساده‌ای از بلوک‌های لاستیکی بودند که تا حدودی لرزش را جذب می‌کردند. هدف اصلی در این دوره، کاهش تنش بر روی شاسی و افزایش طول عمر قطعات بود.
- دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰: طراحی‌های پیشرفته‌تر لاستیکی-فلزی (Rubber-to-Metal) معرفی شد که خاصیت جذب ارتعاش بهتری داشتند. مهندسان به اهمیت ایزولاسیون ارتعاشی پی بردند و شروع به بهینه‌سازی شکل و سختی لاستیک‌ها برای فرکانس‌های خاص لرزش موتور کردند.
- دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰: با افزایش تقاضا برای راحتی بیشتر و کاهش نویز، دسته موتورهای هیدرولیکی برای اولین بار ظهور کردند، عمدتاً در خودروهای لوکس و گران‌قیمت. این فناوری جهش بزرگی در کاهش لرزش‌های فرکانس پایین و بهبود کیفیت رانندگی ایجاد کرد.
- دهه‌های ۱۹۹۰ و ۲۰۰۰: دسته موتورهای هیدرولیکی فعال (Vacuum-Controlled/Electronically Controlled) توسعه یافتند که قادر به تغییر سختی خود بر اساس شرایط رانندگی بودند. این پیشرفت به معنای ارائه بهترین عملکرد در تمام سناریوها (راحتی در دور آرام و پایداری در سرعت بالا) بود.
- قرن ۲۱ و اکنون: تمرکز بر استفاده از مواد سبک‌تر (مانند آلومینیوم)، طراحی‌های بهینه‌سازی شده با نرم‌افزارهای شبیه‌سازی (FEA)، و همچنین توسعه دسته موتورهای مایع مغناطیسی (MR) و هوشمند که با سایر سیستم‌های خودرو (مانند سیستم‌های کنترل پایداری و ADAS) در ارتباط هستند. هدف اصلی کاهش وزن، بهبود عملکرد و افزایش راحتی و ایمنی است.
وظیفه و عملکرد دسته موتور
عملکرد دسته موتور چندوجهی و بسیار حیاتی است:
- تحمل وزن مجموعه پیشرانه: اصلی‌ترین و واضح‌ترین وظیفه، نگه داشتن وزن سنگین موتور و گیربکس است.
- جذب و میراث ارتعاشات: این مهم‌ترین نقش دسته موتور است. موتور خودرو ذاتاً یک منبع ارتعاش است (ناشی از احتراق، حرکت پیستون‌ها و چرخش قطعات). دسته موتور با استفاده از بخش‌های لاستیکی خود، این ارتعاشات را جذب کرده و از انتقال آن‌ها به شاسی و در نتیجه به کابین خودرو جلوگیری می‌کند. این عمل باعث افزایش راحتی سرنشینان و کاهش سروصدا می‌شود.
- کنترل حرکت موتور: در هنگام شتاب‌گیری، ترمزگیری، تغییر دنده و حتی در پیچ‌ها، موتور تمایل به حرکت و چرخش دارد (مثلاً چرخش گشتاور در جهت مخالف حرکت خودرو). دسته موتورها این حرکات ناخواسته را محدود می‌کنند تا از آسیب به سایر اجزای مرتبط (مانند پلوس‌ها، اگزوز، رادیاتور و …) جلوگیری شود و پایداری خودرو حفظ گردد.
- حفظ همراستایی (Alignment): دسته موتورها اطمینان حاصل می‌کنند که موتور و گیربکس در راستای صحیح نسبت به میل‌گاردان (در خودروهای دیفرانسیل عقب) یا پلوس‌ها (در خودروهای دیفرانسیل جلو) قرار گرفته‌اند. عدم همراستایی می‌تواند منجر به سایش ناهنجار و خرابی زودرس قطعات انتقال قدرت شود.
- بهبود تجربه رانندگی: با کاهش لرزش و صدا، دسته موتورها به طور مستقیم بر کیفیت و لذت رانندگی تأثیر می‌گذارند.
به طور کلی، دسته موتور یک فیلتر مکانیکی است که “نویز” و “لرزش” موتور را قبل از رسیدن به سرنشینان، حذف می‌کند.
انواع دسته موتور
دسته موتورها را می‌توان بر اساس طراحی و تکنولوژی به چند دسته اصلی تقسیم کرد:
- دسته موتورهای لاستیکی: این‌ها رایج‌ترین و ابتدایی‌ترین نوع دسته موتور هستند. از یک بلوک لاستیکی سخت (اغلب از جنس NR یا EPDM) که بین دو قطعه فلزی قرار گرفته، تشکیل شده‌اند. این لاستیک ارتعاشات را جذب می‌کند. مزیت آن‌ها سادگی، هزینه پایین و کارایی قابل قبول در میراث ارتعاشات است. نقطه ضعف آن‌ها این است که با گذشت زمان و تحت تأثیر حرارت و فشار، لاستیک خشک شده، ترک می‌خورد و خاصیت میرایی خود را از دست می‌دهد.
- دسته موتورهای هیدرولیکی : این نوع دسته موتورها پیچیده‌تر و گران‌تر هستند و عملکرد بهتری در میراث ارتعاشات ارائه می‌دهند، به خصوص در فرکانس‌های پایین (مانند لرزش‌های درجا کارکرد موتور). آن‌ها حاوی یک یا دو محفظه پر از مایع (معمولاً گلیکول یا سیلیکون) هستند که توسط یک دیافراگم لاستیکی و گاهی یک اریفیس (سوراخ کوچک) از هم جدا شده‌اند. حرکت و ارتعاشات موتور باعث جابجایی مایع بین این محفظه‌ها می‌شود و این جابجایی انرژی ارتعاش را به گرما تبدیل می‌کند. برخی از آن‌ها دارای محفظه هوا یا فنر داخلی نیز هستند. این نوع دسته موتورها راحتی سواری را به طور قابل توجهی بهبود می‌بخشند.
- دسته موتورهای وکیومی/خلا: این‌ها نسخه‌های پیشرفته‌تر دسته موتورهای هیدرولیکی هستند که قابلیت تنظیم سختی دارند. این دسته موتورها دارای یک شیر کنترل هستند که توسط یک سنسور و واحد کنترل الکترونیکی (ECU) خودرو، بر اساس دور موتور، بار موتور و سرعت خودرو، میزان سختی دسته موتور را تغییر می‌دهند. به عنوان مثال، در دور آرام (Idle)، نرم‌تر عمل می‌کنند تا لرزش کمتری به کابین منتقل شود و در سرعت‌های بالاتر و شتاب‌گیری، سفت‌تر می‌شوند تا کنترل بهتری بر حرکت موتور داشته باشند. این کنترل معمولاً از طریق وکیوم (خلا) موتور انجام می‌شود.
- دسته موتورهای مایع مغناطیسی: این‌ها از جدیدترین فناوری‌ها هستند و در خودروهای لوکس و عملکرد بالا یافت می‌شوند. مایع MRF (Magneto-Rheological Fluid) مایعی است که ویسکوزیته (غلظت) آن با اعمال یک میدان مغناطیسی قابل تغییر است. با تغییر میدان مغناطیسی، سختی دسته موتور به صورت لحظه‌ای و بسیار دقیق تنظیم می‌شود تا بهترین تعادل بین راحتی و کنترل حاصل شود.
- دسته موتورهای پلی‌اورتان: این‌ها بیشتر در خودروهای تیونینگ شده یا مسابقه‌ای استفاده می‌شوند. پلی‌اورتان ماده‌ای سفت‌تر و مقاوم‌تر از لاستیک است. این دسته موتورها لرزش بیشتری را به کابین منتقل می‌کنند اما کنترل بسیار بهتری بر حرکت موتور ارائه می‌دهند، که برای رانندگی اسپرت و انتقال حداکثر قدرت مهم است.
جنس و مواد سازنده دسته موتور
مواد اصلی سازنده دسته موتور شامل:
- فلز: بخش‌های فلزی دسته موتور، معمولاً از فولاد (آهن گالوانیزه یا آلیاژهای فولادی) یا در برخی موارد آلومینیوم (برای کاهش وزن)، ساخته می‌شوند. این بخش‌ها وظیفه استحکام ساختاری، اتصال به بدنه/شاسی و موتور/گیربکس را بر عهده دارند. فلزات باید به اندازه کافی قوی باشند تا وزن و نیروهای وارده را تحمل کنند.
- لاستیک: عنصر اصلی جذب ارتعاشات، از جنس لاستیک طبیعی (NR)، لاستیک اتیلن پروپیلن داین مونومر (EPDM) یا ترکیبی از پلیمرهای لاستیکی دیگر با خواص خاص (مقاومت در برابر حرارت، روغن و اوزون) ساخته می‌شود. این لاستیک‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که انعطاف‌پذیری و خاصیت میراث کنندگی بالایی داشته باشند.
- مایع هیدرولیک: در دسته موتورهای هیدرولیکی، از مایعات مخصوصی (معمولاً بر پایه گلیکول یا سیلیکون) استفاده می‌شود که دارای ویسکوزیته و پایداری حرارتی مناسبی هستند.
- پلی‌اورتان: در دسته موتورهای عملکردی یا افترمارکت، از پلی‌اورتان با سختی‌های متفاوت استفاده می‌شود.
- سایر اجزا: شامل پیچ و مهره‌ها، واشرها، و در مدل‌های پیشرفته‌تر، سنسورها، شیرهای الکترونیکی، سیم‌کشی و اتصال وکیوم.
فرآیند ساخت دسته موتورهای فلزی-لاستیکی شامل قالب‌گیری لاستیک به فلز (Rubber-to-Metal Bonding) است که اطمینان از اتصال محکم و دوام بالا می‌دهد.
علائم خرابی و مشکلات رایج دسته موتور
خرابی دسته موتور یک مشکل رایج است که می‌تواند به دلیل فرسودگی طبیعی، حرارت بیش از حد، نشتی مایعات (روغن، سوخت)، نصب نادرست یا ضربه‌های شدید اتفاق بیفتد. علائم خرابی معمولاً به وضوح قابل تشخیص هستند:
- لرزش‌های شدید در کابین خودرو: این رایج‌ترین علامت است. در صورتی که لاستیک دسته موتور فرسوده یا پاره شود، دیگر نمی‌تواند ارتعاشات موتور را جذب کند و این لرزش‌ها به فرمان، صندلی‌ها، کف و داشبورد خودرو منتقل می‌شوند. این لرزش‌ها ممکن است در دور آرام (زمانی که موتور درجا کار می‌کند) یا هنگام شتاب‌گیری و ترمزگیری بیشتر حس شوند.
- صدای کوبش یا تق‌تق: در هنگام تعویض دنده، شتاب‌گیری ناگهانی، ترمزگیری شدید، عبور از دست‌اندازها یا حتی روشن و خاموش کردن موتور، ممکن است صدای کوبش یا تق‌تق از زیر کاپوت شنیده شود. این صدا ناشی از برخورد قطعات فلزی موتور با شاسی است زیرا دسته موتور دیگر نمی‌تواند موتور را در جای خود ثابت نگه دارد.
- حرکت بیش از حد موتور: اگر دسته موتور خراب باشد، می‌توانید ببینید که موتور هنگام روشن/خاموش شدن یا در هنگام گاز دادن، بیش از حد معمول حرکت می‌کند (لنگر می‌اندازد). این حرکت را می‌توان با باز کردن کاپوت و درخواست از فردی برای گاز دادن مشاهده کرد.
- سایش نامنظم لاستیک‌ها: اگر دسته موتور پایین (تورک ماونت) خراب باشد، می‌تواند باعث تغییر در هندسه تعلیق و در نتیجه سایش نامنظم لاستیک‌ها شود، هرچند این علامت کمتر مستقیم است.
- مشکل در تعویض دنده (در گیربکس‌های دستی): حرکت بیش از حد موتور می‌تواند به مکانیزم تعویض دنده فشار وارد کرده و باعث سختی یا ناهماهنگی در تعویض دنده‌ها شود.
- نشتی مایع (در دسته موتورهای هیدرولیکی): اگر دسته موتور هیدرولیکی خراب شود، ممکن است نشت مایع از آن مشاهده شود. این نشتی نشان‌دهنده از دست دادن خاصیت میرایی مایع است.
نادیده گرفتن علائم خرابی دسته موتور می‌تواند منجر به آسیب به سایر اجزای خودرو مانند پلوس‌ها، میل‌گاردان، اگزوز، رادیاتور و حتی خود گیربکس شود.
نگهداری و مراقبت از دسته موتور
دسته موتورها قطعات مصرفی هستند و عمر مشخصی دارند، اما با رعایت برخی نکات می‌توان به افزایش طول عمر آن‌ها کمک کرد:
- بازرسی بصری منظم: در هر سرویس دوره‌ای، از مکانیک خود بخواهید که دسته موتورها را برای وجود ترک، پارگی، نشتی (در نوع هیدرولیکی) یا جدایی لاستیک از فلز بازرسی کند.
- جلوگیری از نشت روغن و مایعات: روغن موتور، مایع ترمز یا سوخت می‌تواند باعث تخریب سریع لاستیک دسته موتور شود. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی مایعاتی از موتور یا گیربکس روی دسته موتورها وجود ندارد. در صورت مشاهده نشتی، آن را در اسرع وقت رفع کنید.
- رانندگی آرام و کنترل‌شده: شتاب‌گیری و ترمزگیری ناگهانی و شدید، به دسته موتورها فشار زیادی وارد می‌کند. رانندگی آرام‌تر و اجتناب از حرکات ناگهانی به حفظ سلامت آن‌ها کمک می‌کند.
- عدم بارگذاری بیش از حد خودرو: حمل بار بیش از ظرفیت خودرو می‌تواند فشار مضاعفی بر روی کل سیستم تعلیق و همچنین دسته موتورها وارد کند.
- رفع سریع مشکلات موتور: هرگونه ایراد در موتور که منجر به لرزش‌های غیرعادی (مانند احتراق ناقص، بالانس نبودن میل‌لنگ و …) شود، می‌تواند به دسته موتورها آسیب برساند. رفع به موقع این مشکلات اهمیت دارد.
- استفاده از قطعات اصلی یا با کیفیت: هنگام تعویض، اصرار بر استفاده از قطعات اصلی یا با کیفیت بالا (برندهای معتبر افترمارکت) داشته باشید. دسته موتورهای ارزان و بی‌کیفیت عمر کوتاهی دارند.
- نصب صحیح: نصب نادرست می‌تواند منجر به خرابی زودرس شود. اطمینان حاصل کنید که نصب توسط تکنسین ماهر و با رعایت گشتاورهای استاندارد انجام می‌شود.
عمر مفید دسته موتور بسته به کیفیت قطعه، نوع رانندگی و شرایط محیطی متفاوت است، اما معمولاً بین ۸۰,۰۰۰ تا ۱۵۰,۰۰۰ کیلومتر یا هر 5 تا 7 سال نیاز به بررسی و احتمالا تعویض دارند.
نکات خرید و تعویض دسته موتور
هنگام خرید و تعویض دسته موتور، به نکات زیر توجه کنید:
- برند و کیفیت: همیشه قطعات از برندهای معتبر و شناخته شده (مانند Lemforder, Febi Bilstein, Corteco, TRW, Delphi و برندهای OEM) را انتخاب کنید. کیفیت ساخت و مواد به کار رفته در دسته موتور تأثیر مستقیم بر دوام و عملکرد آن دارد.
- نوع دسته موتور: اطمینان حاصل کنید که دسته موتور خریداری شده دقیقاً متناسب با مدل، سال ساخت و نوع موتور خودروی شماست. دسته موتورهای هیدرولیکی گران‌ترند اما راحتی بهتری ارائه می‌دهند.
- جنس دسته موتور: اگر به دنبال عملکرد اسپرت هستید، می‌توانید دسته موتورهای پلی‌اورتان را بررسی کنید، اما انتظار لرزش بیشتر در کابین را داشته باشید. برای استفاده روزمره، نوع لاستیکی یا هیدرولیکی توصیه می‌شود.
- تعویض در صورت نیاز: اگر فقط یکی از دسته موتورها خراب شده، لزوماً نیازی به تعویض همه آن‌ها نیست، اما توصیه می‌شود که همزمان سایر دسته موتورها نیز از نظر سلامت بررسی شوند. در برخی موارد، خرابی یک دسته موتور می‌تواند فشار بیشتری به سایر دسته موتورها وارد کند و عمر آن‌ها را کاهش دهد.
- تعویض توسط متخصص: تعویض دسته موتور به دلیل وزن بالای موتور و نیاز به بالابردن و جابجایی دقیق آن، نیازمند ابزار مخصوص (مانند جک گیربکس یا ابزار نگهدارنده موتور) و دانش فنی است. هرگز سعی نکنید خودتان این کار را بدون ابزار و تجربه کافی انجام دهید. نصب نادرست می‌تواند منجر به آسیب جدی شود.
- بررسی سایر اجزا: هنگام تعویض دسته موتور، از مکانیک بخواهید که سایر اجزای مرتبط مانند بلبرینگ‌های پلوس، بوش‌های طبق و … را نیز از نظر سلامت بررسی کند، زیرا ممکن است خرابی دسته موتور بر آن‌ها نیز تأثیر گذاشته باشد.
خرید تجهیزات جلو بندی باکیفیت و گارانتی در مشهد
سوالات متداول (FAQ) درباره دسته موتور
- آیا دسته موتور قابل تعمیر است؟
خیر، دسته موتورها معمولاً قابل تعمیر نیستند. در صورت خرابی (پارگی لاستیک، نشتی مایع)، باید به طور کامل تعویض شوند.
- چند دسته موتور در خودرو وجود دارد؟
تعداد دسته موتورها بین ۳۳۳ تا ۵۵۵ عدد متغیر است و بسته به طراحی خودرو، نوع موتور و گیربکس متفاوت است.
- آیا می‌توان با دسته موتور خراب رانندگی کرد؟
رانندگی با دسته موتور خراب به شدت توصیه نمی‌شود. این کار می‌تواند منجر به لرزش‌های شدید، صدای آزاردهنده، آسیب به سایر اجزای گران‌قیمت خودرو مانند پلوس‌ها، گیربکس، اگزوز و رادیاتور شود و حتی در موارد شدید بر کنترل و ایمنی خودرو تأثیر بگذارد.
- چه مدت یکبار باید دسته موتورها تعویض شوند؟
عمر مفید دسته موتورها بسته به کیفیت، نوع رانندگی و شرایط آب و هوایی متفاوت است، اما معمولاً توصیه می‌شود هر ۵۵۵ تا ۷۷۷ سال یا هر ۸۰,۰۰۰۸۰,۰۰۰۸۰,۰۰۰ تا ۱۵۰,۰۰۰۱۵۰,۰۰۰۱۵۰,۰۰۰ کیلومتر مورد بازرسی دقیق قرار گیرند و در صورت نیاز تعویض شوند. علائم خرابی بهترین راهنما برای زمان تعویض هستند.
- آیا تعویض دسته موتور باعث بهبود مصرف سوخت می‌شود؟
به طور مستقیم خیر. دسته موتور تأثیری بر عملکرد موتور یا مصرف سوخت ندارد. اما خرابی شدید دسته موتور می‌تواند باعث حرکت بیش از حد موتور و ایجاد فشار غیرعادی بر روی پلوس‌ها یا میل‌گاردان شود که به صورت غیرمستقیم می‌تواند کارایی انتقال قدرت را کاهش دهد.
- آیا برای تعویض دسته موتور حتماً باید به مکانیک مراجعه کرد؟
بله، حتماً. تعویض دسته موتور یک کار تخصصی است که نیاز به ابزار خاص (مانند جک مخصوص موتور یا ابزار نگهدارنده موتور) و دانش فنی دارد. انجام نادرست آن می‌تواند بسیار خطرناک بوده و به خودرو آسیب جدی وارد کند.
فناوری‌های نوین و آینده در دسته موتور
فناوری‌های نوین در دسته موتورها بر افزایش راحتی، کاهش وزن، افزایش دوام و قابلیت‌های هوشمند متمرکز هستند:
- دسته موتورهای فعال و تطبیق‌پذیر (Active/Adaptive Engine Mounts): این نسل از دسته موتورها که پیشتر به آن‌ها اشاره شد (هیدرولیکی کنترل‌شده با وکیوم یا الکترونیکی)، با استفاده از سنسورها و ECU خودرو، قادرند سختی و میرایی خود را به صورت لحظه‌ای و پویا تنظیم کنند. این سیستم‌ها می‌توانند لرزش‌های ناشی از سیستم Start/Stop موتور را نیز به خوبی میراث کنند و تجربه رانندگی بسیار نرم‌تری را ارائه دهند.
- دسته موتورهای الکترومغناطیسی و پیزوالکتریک (Electromagnetic and Piezoelectric Mounts): این‌ها نسل پیشرفته‌تر دسته موتورهای فعال هستند. به جای مایع هیدرولیک، از میدان‌های مغناطیسی (در MR mounts) یا اثر پیزوالکتریک برای تغییر سختی و میرایی استفاده می‌کنند. این تکنولوژی امکان کنترل بسیار دقیق‌تر و واکنش‌پذیری سریع‌تری را فراهم می‌کند و می‌تواند به صورت فعال (با تولید ارتعاشات معکوس) نویز را خنثی کند.
- مواد پیشرفته و کامپوزیت (Advanced Materials and Composites): تحقیق و توسعه بر روی استفاده از مواد سبک‌تر و در عین حال مقاوم‌تر مانند آلیاژهای پیشرفته آلومینیوم یا حتی کامپوزیت‌های پلیمری تقویت شده، برای کاهش وزن کلی خودرو و بهبود مصرف سوخت، ادامه دارد.
- شبیه‌سازی و بهینه‌سازی طراحی (FEA and Design Optimization): با استفاده از نرم‌افزارهای مهندسی پیشرفته (Finite Element Analysis - FEA)، مهندسان می‌توانند مدل‌های مجازی دسته موتور را با دقت بالا شبیه‌سازی کرده و رفتار آن‌ها را تحت بارهای مختلف پیش‌بینی کنند. این امر به بهینه‌سازی شکل، ابعاد و خواص مواد کمک می‌کند تا بهترین عملکرد و دوام حاصل شود.
- ادغام با سیستم‌های ADAS و ارتباطات خودرو (Integration with ADAS and V2X): در آینده، دسته موتورها ممکن است با سایر سیستم‌های هوشمند خودرو (مانند سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته ADAS یا سیستم‌های ارتباطی Vehicle-to-Everything V2X) ارتباط برقرار کنند. به عنوان مثال، اطلاعات از سنسورهای جاده می‌تواند به دسته موتور کمک کند تا سختی خود را برای عبور از دست‌اندازهای آتی تنظیم کند، یا حتی اطلاعات مربوط به وضعیت موتور از طریق سیستم‌های V2X به مراکز خدمات گزارش شود.
- سنسورهای هوشمند (Smart Sensors): نصب سنسورهای کوچکتر و دقیق‌تر درون دسته موتورها برای پایش مداوم وضعیت آن‌ها (مانند دما، فشار یا میزان لرزش) می‌تواند به پیش‌بینی خرابی و نگهداری پیشگیرانه کمک کند.
هدف نهایی این فناوری‌ها، ارتقاء هرچه بیشتر راحتی، کاهش نویز و لرزش، افزایش دوام و در نهایت ارائه یک تجربه رانندگی بی‌نظیر و هوشمند است.
